航空大亨在线2《ATonline2》新手攻略
一、服务器选择、HUB选择
服务器方面，建议选择1960.1-3之间的服务器，可以占到很多线
HUB方面，避免大城市，比如北京上海广州东京首尔伦敦巴黎洛杉矶纽约等大城市，选择2线城市，
亚洲：杭州、成都、厦门、高雄、深圳、釜山、福冈、札幌、仙台、迪拜、科威特（货运开局推荐）
大洋洲：楠迪、可娜、檀香山、墨尔本
欧洲：米兰、佩斯卡拉、那不勒斯、图卢兹、杜塞尔多夫（货运开局推荐）、柏林、卢森堡（货运开局推荐）、巴塞罗那、里斯本、哥本哈根、奥斯陆、圣彼得堡、格拉斯哥（货运开局推荐）、汉堡、利物浦、曼彻斯特、威尼斯
北美：孟菲斯（货运开局推荐）、奥兰多、迈阿密、多伦多、墨西哥城、西雅图、温哥华
南美：里约热内卢
非洲：蒙罗维亚、拉各斯、卡萨布兰卡（非常推荐，指数和达到500！）、的黎波里、亚历山大
二、客运部分
【P1 1960-1964】
入服后短途104中长距离租701，把钱用光。104可用在欧洲（毕竟欧洲那么多二线），701用于一线--一线航线，二线--一线也可以飞，但注意如果买5架104只能租2架701。租811来开通大西洋航线。61年114出了就用钱买114（9720航程）飞更多大西洋航线。就这样飘到63年，可以准备补货运。请在这时候屯钱，因为65年有神机出现了。
【P2 1965-1969】
65年神机DC-8-62出厂，这时什么也不说把钱都投到862里去，一线--一线或一线--二线。但前提是少竞争。861座位数很多，可以飞大西洋大城市航线。由于可能面临石油危机，不过不用担心因为大家油价都高所以不要在意，对客货运没啥影响（这时候114和104的缺点就出来了）。度过一段时间后进入70年代。
【P3 1970-1979】
70年代初期741可以拿来换两架861连接成中转。关键是71年DC1030出后就开始疯狂开中转了，亚洲--欧洲--美洲、亚洲--美洲--欧洲、南美-北美-欧洲、亚洲-北美-南美、大洋洲-亚洲-欧洲、欧洲-非洲-南美均可，两头或者中间的城市需要为一线城市。1030也可以替换两架862航线连接成中转。1030一线--一线--一线（例如伦敦-洛杉矶-东京）肯定满，这就表明了他可以有更高的收入，所以接下来介绍一款超长航程机型——B747-200，用它替换满座的1030。把全世界用中转铺满后请开始屯钱（2，000，000k--3，000，000k），因为接下来很有可能发生经济危机。为什么要屯钱，因为手上有足够的资金，即使每个月都亏本手头上也有钱发展。还要说一个协和号飞机，虽然速度快，但油耗过高，如果你实在要用，请飞大西洋航线，因为不飞大西洋除去油费铁定亏本，不过个人感觉这飞机性价比不高，300，000k+的价格感觉有点小贵，而且开的话收入至少要11000k+。
【P4 1980-1989】
80年后会出现更多机型，有A313、A312、B752、B762、B763、B743、B733等。先说波音的，757出了腿短而且跑不快都蛮好，可以替换722飞满的线，B762和763是长途中转机，推荐使用；B743是B742的改进版，虽然航程比B742短，但满载560+也不错，可飞一线--一线--一线；B733，换732。再讲空客：A312，此飞机在现实中与767竞争，但在这里是替代707系列的完美产品；A313，替换862。89年出744，13000km+的航程580+座位也是个不错的选择，一线--一线--一线中转，并且换一线大城市的742中转。A320飞短途，MD-11可以代替掉1030，但98年就停产所以建议提前购入。
【P5 1990-1999】
90年代前期有340、330这种飞机。先说340：航程比744还远，只不过座位少了点。330：前期只有333，10000多航程，载客量太高，可以将两架862（312）的航线变为333的中转；332可以直接替换862，不用中转。后期772出来以后建议多买几架772发展远程中转航线。737、738换到期的733、734。772换MD11。773替换742，并且开通远程航线（此飞机座位数堪比747系列，不过找好城市，即使中转飞到二线城市都能满座）。
【P6 2000-2009】
2002年12月345（340-500）出来后买下来开通超级远程直飞航线，16060km航程也是当时最远，但这架飞机楼主即使是一线--一线直飞经济舱也坐不满（头等商务都满），只有中转才会全满座，如果要执飞，可以拉大座椅间距，不但能使占座率其提高，还能是满意度提高。2007年买388发展大城市中转线。中转航线换飞机顺序：332-772-773-744-388.
【P7 2010-2020】
主要长途330，380，748等，短途737、320。剩下的别买，包括ARJ系列（我不是针对国产系列，但油耗真的有点高）。出748之后用748代替744，788开新线。350出了之后换置大部分340，新航线推荐使用359。这时候中转航线换机顺序改变为788/359-789/772/35K-773-748-388。320neo出了之后用小飞机开远程航线。到18年会有338与339，用这些飞机来换332和333，不过需要拉大间距，以免座位数过多导致占座率下降。7M7、7M8、7M9由于接近结服所以可以不买，不过买了的话可以替换737、738或739。
三、货运部分
【CARGO P1 1960-1969】
这段时间货运机根本没几款。初期用703F开航线，AN-24占线用。721F出了以后用721F，并且替换AN-24。这时候定点建议：亚洲：科威特、雅加达、伊斯坦布尔、深圳、台北；欧洲：卢森堡、格拉斯哥、杜塞尔多夫、法兰克福、慕尼黑、马德里、巴塞罗那；美洲：旧金山、纽约、洛杉矶、孟菲斯、霍斯顿、达拉斯、丹佛、底特律；大洋洲：悉尼（进入70年代开始跑超远途，60年代别开）；非洲：卡萨布兰卡
【CARGO P2 1970-1979】
这段时间由于短途已经开完，所以1030F出来以后可以发展长途货运了。伦敦--纽约这种大城市跨大西洋的可以开上去但注意1030F太大可能装不满。
【CARGO P3 1980-1989】
这段时间主要和客运一样，换换飞机就好了:703F--312F,24--733F,1030F先用1030F替后期11F（好像90年代出）。MD-11F换大多数1030F，无法换的用744F或742F替换。
【CARGO P4 1990-1999】
MD11F发展远程货运，777F出了以后开744F不满的线。
【CARGO P5 2000-2009】
这阶段没啥飞机，主要还是763F发展一些中长途飞机，744F发展少量长途，737F和739F是短途。388F是第一个能飞上10000km的货机，但这货太大150多吨，所以班次不要开很多，开3-4班即可。777F开远途，332F换大部分11F。313F用332F换。
【CARGO P6 2010-2020】
主力332F与777F，748F只能换满的744，虽然基本不会满。359F出了之后跑远途，用来飞777F飞不到与380F满不了的线。737F与739F开短途。
四、经济危机
经济危机在70年代、90年代、10年前后有一次（星级频道20年后也有一次）。在这之前大家要屯钱。经济危机时主要两步：降价、减班。降价：把低于50占座的减20%的票价，低于60占座率的减15%的票价，低于70占座率的减10%的票价，低于80占座率的减5%的票价，或使用懒人方法：所有票价全体下调20%，不调价；减班：经济危机中要把航线占座率达到95-100%，到了加班，没到减班（毕竟经济危机，都没人做还不如少点班次，能省多少钱就多少钱），由于每个机场只能有50个空余航额，所以经济危机结束后要把班次申请回来。由于经济危机后有很多热门航线空出来，所以可以占掉他们。其实经济危机不可怕，只要调整好航线，一切都很顺利，且经济危机是个将自己排名往上涨的机会（楼主经济危机前第7，经济危机后大量航司亏本，我就到第五了）。
五、竞争
初期千万别竞争，因为初期竞争就是作死，你不作死就不会死，所以还不如别作死。后期可以竞争，但如何呢？我们只要上一架满意度高的飞机并将价格调整为1.0即可，这时候你会看到大多竞争线都能打到100%上座率，这时候把他们的票价抬高。竞争是有风险的，如果你与对手对比你的实力悬殊，我建议你关掉。
不过重要一点是：避免竞争！避免竞争！避免竞争！
在中期（80-90年代）会有许多航线变为竞争，这时候不用担心，把新的竞争航线票价降至1.0，我参照了大佬的星标方法，在竞争列表内有一条红色线路但没有标上星标的即为被竞争的航线。当上座率强大到100%后上涨5%的票价，对手就会因此被打得措手不及，且数据令人哭笑不得（ 比如占座20%，盈利1000k什么的），而后对手就会推出航线，这时候将星标取消，重新将价格调到正常状态。
六、调价
这是最重要的一点。在初期垄断是不用调价的（直接1.6），竞争票价1.0。但到65年前后时要注意调价：
旺季调1.6（7、8、12月）
旺季后的第1个月（1、9月）：90-100%的-4%，80-89%的-6%，65-80%的-8%，0-64%的-10%
旺季后的第2个月（2、10月）：100%上调2%，其余一样
旺季前的1-2个月（5、6、11月）：90-99%上调4%，80-89上调3%，70-79上调2%，50-69上调1%
使用此方法后，你会发现客流量平稳了许多
七、附属业务以及机场购买
附属业务能给航线提高上座率，所以建议经过的城市都买一个旅行社。大巴很好用！既能增加航线利润，又能增加附属业务利润。 再旅游指数高的地方买一个。
机场建议买大城市的机场，如果要买2号机场请注意，当系统提机场建成以后，如果有航额使用且机场没有被占用，则可以购买。